换电运营商奥动:将拓展To C业务,IPO已在筹备中
濮振宇 “目前奥动的主流业务还是以To B为主,现在全国30个城市的布局,其实是在为To C做准备工作,目前在北京有少数私家车的用户也在做To C换电体验。”3月26日中国电动汽车百人会论坛(2022)期间,针对奥动To C换电业务的进展,奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受包括在内的媒体采访时表示。
奥动是国内最早诞生的电动汽车换电业务运营商。数据显示,目前奥动在全国范围已有超600座换电站,在26座城市建立了换电服务网络,累计服务换电车量超过5万辆,单车换电里程超过130万公里。到2022年底,奥动将投建超过1000座换电站。
在谈及奥动换电业务的进展时,杨烨表示,“在今年下半年,奥动会发布更新一代的换电站,从To B也会走向To C”。这是一个较为模糊的描述,杨烨并未具体说明“从To B走向To C”的具体含义。
不过,按照杨烨对私家车市场的憧憬,奥动在全国范围全面铺开To C换电业务的时间,不会晚于2025年。“在2025年,奥动将全国布局1万座换电站,服务1000万辆以上新能源汽车,随着新能源汽车换电版车型的愈加丰富,加之奥动在全国的城市网络日渐完善,广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势。”杨烨说。
其实,To C换电业务在国内也不是一个新的概念。早在2014年,作为新造车企业的蔚来就已开始布局To C换电,并逐渐打造了完整的“车电分离”商业模式,只是该模式的服务对象仅限于自家蔚来汽车用户。
与蔚来不同的是,奥动希望通过统一标准和规格,实现To C换电业务兼容不同品牌和不同车型。“在将来发展的道路上,我们是希望形成标准化的国家政策,国家以标准化来统筹整个行业发展。”杨烨说。
数据显示,目前奥动已经和16家汽车主机厂达成了30款换电车型的开发合作,包括一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽等。2021年4月,长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站20站,这些换电站能实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。
据杨烨介绍,目前奥动的卡扣式底盘换电技术,已经可实现多品牌车型一站共享换电,实现电池接口和电池包的统一,为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。在奥动的电池标准化理念下,对换电电池包不限制具体形状和电芯,只要满足统一物理接口和规格,皆可共享奥动新能源换电服务网络。
不仅是奥动,推出兼容多品牌多车型的To C换电服务,也是越来越多的换电企业开始布局的方向。作为换电市场新入局的玩家,协鑫能科的移动能源事业部总经理李玉军此前曾对表示,协鑫能科推出的标准电池包,可实现多种车型共享,开发自主共享换电站,实现全车型兼容。
对于To C换电市场的前景,杨烨非常乐观。她表示,“乘商并举”是奥动的发展战略和方向。2021年我国电动车市场渗透率超过20%,汽车电动化发展的大浪潮持续向前走,未来换电市场的To C车辆数一定多于To B。奥动把换电站作为一种集约补能的基础设施,随着电动车用户中不具备私桩条件的用户快速增加,相应的补能需求也已进入爆发的发展阶段。
换电站布局是一项重资产投资,对资金的要求较为强烈。作为一家处于扩张期的换电运营商,奥动在全国范围尚未实现全面盈利,因而发展仍需要融资支持。
对于奥动的融资进展,杨烨表示,奥动已经完成B轮融资,其中中国石化、BP(英国石油)、广州金控和凯德都参与了投资,奥动也被广州市评选为2021独角兽企业。目前,奥动新一轮融资正在进行中,IPO也在筹备中。
李铭豪 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/51031.html- 标签:徐吉明
- 编辑:崔雪莉
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