纯电市场待开发成渝何以构筑中国第四极？

　　摘要：这两座同属巴蜀大地，既是 兄弟 也是 冤家 的城市，都将汽车工业视作支柱型产业，也都曾提出 中国狼堡 与 中国底特律 的汽车城构想

　　作为连接西南、西北市场的重要枢纽，以及进军东南亚市场的前沿阵地，四川地理形态多样，这意味着各种车型在四川都有相当大的市场。1997 年，川渝 分家 ，设为直辖市的重庆带走了近八成汽车产值，四川汽车工业一落千丈。为了尽快填补重庆 离开 后的空白，省会成都开始大力发展汽车产业。

　　不同于重庆模式，成都在发展汽车产业的过程中，并未形成如 长安 这样的本土强势品牌，更多的是通过较好的营商环境吸引国内外知名汽车品牌落户，从而形成产业集群的规模效应。

　　在存量竞争时代，重庆和成都的汽车产业发展有着怎样的同与不同？两地的消费者，又有着怎样的购车偏好？

　　和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留…… 2019 年，赵雷的一首《成都》红遍大街小巷，让许多人把目光聚焦在了这个西南部城市。

　　去过成都太古里商圈的人都知道，IFS 楼下的网红坡、太古里和春熙路中间狭窄的一条马路，仅仅是站在斑马线等红绿灯的时间，足以饱览无数豪车：兰博基尼、法拉利、宾利……可以说得上是露天 豪车展览馆 。不仅如此，当财经汽车（ID:caijingqiche）周末走进成都宝马、奥迪等豪车品牌 4S 店时，就连休息区都座无虚席，销售人员告诉财经汽车（ID:caijingqiche） 几乎每天都有这么多人 。

　　中国西南地区地形复杂，四川向南有云贵高原、西有青藏高原，而地势平坦的成都平原得天独厚。从都江堰水利工程完善后，就有 天府之国 的美誉。 一年成聚，二年成邑，三年成都 ，古蜀文明孕育在这片肥沃的土地上。相比于周边地区，资源与人口自然向成都倾斜，整个西南地区的隐形富商都聚集在此，并拉动着成都的汽车消费市场。

　　2021 年，成都的汽车累计销量达 547033 辆，仅次于上海和北京，位列全国第三。同年，成都地区生产总值（GDP）为 19916.98 亿元，同比增长 8.6%。2021 年末，成都常住人口已突破 2000 万，达 2119.2 万人，超过 1881.06 万人口的广州和 1768.16 万人口的深圳，接近 2188.6 万人口的北京，为全国第四大人口城市。

　　2022 年前四个月，上汽大众凌渡、特斯拉 Model Y 和上汽通用别克 GL8 分别以 2861 辆、3534 辆和 835 辆位列成都轿车、SUV、MPV 细分市场销冠。纵观 2021 年成都市场轿车销量排行榜，上汽大众的朗逸以 13106 辆的成绩夺得轿车销量榜的桂冠，而长城哈弗 H6 成为成都人民最爱买的 SUV，一年售出 8816 辆。

　　src=src=不难发现，在成都消费者的购车清单中， 大众 二字十分亮眼。尤其是上汽大众和一汽 - 大众旗下的朗逸、速腾、桑塔纳、凌渡等车型均受到成都人的信赖和喜爱，在轿车细分市场当中的销量可谓名列前茅。

　　那时候汽车价格很贵，可选择的车型也比较少，由于拓拓车身材小巧、价格便宜，一上市便博得了大家的青睐。 居住在成都的林女士向财经汽车（ID:caijingqiche）说道。

　　捷达是德系车，开着很‘港’（洋气），而且德国进口的发动机性能又好。 提及捷达，林女士这样回答。到后来，捷达因其结实、扛造逐渐成为成都出租车公司的心头好，街头巷尾都穿梭着喷漆的捷达车，如今它也逐渐隐去。但大众依然是成都人认为最可靠的品牌之一。在财经汽车（ID:caijingqiche）走访成都一汽 - 大众和上汽大众 4S 店时，不少消费者都在速腾、新朗逸等车型周围围观、询问。

　　不过，对于成都的汽车产业而言，转折发生在 2009 年。这一年，一汽 - 大众西南基地正式落户成都，并同时跟进超过百亿元的零部件投资。此外，一汽 - 大众还从长春选拔了 200 余名技术骨干，以及从各大专院校选拔了 1000 多名一线员工调至成都，组建了基本的人才队伍。至此，成都的汽车产业驶上了快车道。

　　财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，2011 年 11 月，一汽 - 大众西南基地正式投产；次年，该基地产销汽车 24 万辆；2013 年产销量翻番至 49 万辆，助力成都汽车产销量突破 70 万辆大关。同年，成都汽车产业增速达 45.2%，成为工业增长的最大亮点，产业全口径收入突破 1200 亿元。

　　2013 年下半年，一汽 - 大众西南基地（全三期）全面建成投产，此后逐步释放的产能助力成都汽车产业再进一步，2014 年、2015 年连续两年，成都汽车产量均突破 90 万辆大关。

　　2016 年 9 月，神龙汽车成都工厂宣布投产，规划总产能 36 万辆。当天，首款投产车型东风标致 4008 下线。投产仪式上，时任成都市委唐良智激动地表示， 今年成都市汽车产业总产值预计将达到 2000 亿元，汽车产业工业增加值增长 10％以上。

　　就在这一年，成都汽车产业迎来里程碑时刻。当年，一汽 - 大众西南基地全年产量突破 70 万辆大关，再加上神龙汽车等车企的加入，成都当年汽车产量首次跨越百万大关，至 115.38 万辆。

　　作为川渝城市群中的另一极，重庆车市因为城市的独特山川地貌和产业环境，呈现出了和成都完全不同的景象。

　　重庆和成都同处西南地区，但和成都坐落于四川盆地的平原地区不同，重庆北有大巴山、东有巫山、东南有武陵山、南有大娄山，复杂的山势既造就了重庆 5D 城市的魔幻，也让 SUV 成为重庆人民购车的优先选择。

　　中国汽车金融暨保值率研究委员会的新车上险量数据显示，2022 年前四个月，重庆销量最高的十款 SUV 车型，累计上险量 21695 辆，销量前十名中的轿车累计销量则只有 17905 辆，前者比后者多 21.2%。2021 年，重庆车市也呈现出类似的情况，销量前十的 SUV 和轿车分别为 66008 辆和 56853 辆，相差 16.1%。

　　src=src=在重庆开车感觉不是在上坡就是在下坡，你甚至能看到很多车就停在坡道上，我在北京工作过几年，几乎没有见过这种停在坡上的情况。 重庆李女士家中有一辆哈弗 H6，她对财经汽车（ID:caijingqiche）表示， 轿车不是不好，但在重庆这座城市 SUV 的优势就比较明显了，毕竟是 5D 城市，SUV 更适合重庆这座 5D 山城的路。

　　除了空间大，SUV 还有一个优势就是底盘高、通过性好。 同为重庆人的李先生表示， 重庆太大了，很多地方还并不是柏油马路甚至还有土路。所以 SUV 好开过去，轿车就不行，容易划底盘。

　　在 SUV 的销量榜中，自主品牌占据统治地位。2022 年前四个月的上险量数据显示，在销量前十的 SUV 车型中，自主品牌占据 8 席，另外 2 席分别是上汽大众途观 L 和特斯拉 Model Y。值得注意的是，特斯拉 Model Y 也是唯一上榜的纯电车型。

　　作为总部位于重庆的企业，长安汽车在重庆尽显主场优势，SUV 销量前十中长安系产品占据 4 席且均为自主品牌，长安 CS75 和 CS55 更是以 4424 辆和 3197 辆的成绩位列前两位。而多年来一直是中国 SUV 市场销冠的哈弗 H6，在重庆也只能以 2792 辆的成绩屈居第三。

　　和 SUV 市场的统治级表现相比，长安自主序列产品在重庆轿车市场的表现稍逊一筹。除了长安逸动以 3785 辆占据头名，再无一款长安系自主轿车上榜。

　　从 2022 年前四个月的整体销量排行来看，合资品牌轿车在前十名中占据 5 席。其中，上汽大众朗逸和东风日产轩逸分别以 2286 辆和 1911 辆占据第二和第四位。在 2021 年的榜单中，这两款车则分别位列第一和第三。在新能源领域，轿车表现比 SUV 稍好，特斯拉 Model 3、比亚迪秦、汉共三款纯电车型上榜。

　　让人意外的是，长安铃木启悦居然以 1359 辆的成绩位列轿车榜单第五名，2021 年的重庆轿车销量榜上，启悦同样榜上有名，3821 辆的成绩让其位列榜单第十。

　　其实早在 2018 年，长安汽车就以 1 元收购了日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木 40% 和 10% 股权，从此长安铃木从一家合资公司变成了长安汽车的全资子公司，铃木汽车则全面退出中国市场。

　　据悉，铃木汽车虽然退出中国，但长安汽车与铃木汽车的合约直到 2022 年才结束。所以，长安铃木依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型。对此，有长安汽车的内部人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示： 如果还有在售的可能也是库存车，因为在 2021 年的时候，长安铃木已经更名为重庆铃耀。在长安的体系里，重庆铃耀被划到了欧尚事业部。

　　国家统计局的数据显示，2021 年重庆地区人均可支配收入为 33803 元，在全国名列第 11 名，再结合重庆较为独特的地理因素，让经济实惠的自主品牌 SUV 成了当地市场的主导力量。

　　对于以成都和重庆为代表的西南车市，特殊的山地地貌塑造了当地极具地域特色的汽车市场。 乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID:caijingqiche）表示， 再考虑消费者购买力的因素，导致自主品牌 SUV 在西南地区的表现比较强势，而豪华品牌的销量相对不高。此外，西南车市还有一个特点，那就是皮卡的销量比较高，而这也是地理环境导致的，这一点和 SUV 相同。

　　乘联会数据显示，2021 年全国皮卡销量 54.6 万辆，其中西南地区占比最大，达到 21.3%，这也是自 2016 年以来，西南地区连续第六年成为皮卡销量最高的地区。而为了贴近全国最大的皮卡市场，包括长城、长安在内的整车企业纷纷在川渝地区布局皮卡产能。

　　同样布局成渝地区的还有身为造车新势力的理想汽车。2022 年 2 月，重庆市公共资源交易监督网公布的信息显示，理想汽车的全资控股公司在重庆两江新区购得一块占地面积为 113 万平方米的土地，使用类别为交通运输设备制造业。

　　外界普遍认为理想汽车有意将第三座整车工厂落户重庆，而理想汽车对这一消息未予置评，但理想 ONE 在川渝两地的销量确实表现不俗。2021 年前四个月，理想 ONE 在成都和重庆的销量分别为 1781 辆和 1523 辆，均杀入 SUV 销量榜前十，这也是造车新势力中唯一进入榜单的产品。

　　对于西南市场，理想汽车方面对财经汽车（ID:caijingqiche）表示： 以成都、重庆为代表的西部市场的销量占到理想 ONE 全国销量的 18% 左右，是我们非常重要的市场，也是潜力巨大的市场。在四川、重庆、陕西等西部省份，我们的市场份额表现超过全国平均水平。

　　虽然理想 ONE 在成渝表现亮眼，但上榜的新能源汽车特别是纯电汽车数量并不多。总览 2021 年和今年前四个月的榜单，成都地区只有特斯拉 Model 3、Model Y、五菱宏光 mini、比亚迪秦、枫叶 80V 和东风风神 E70 共计 6 款纯电车型入围轿车、SUV 和 MPV 榜单前十。而名列重庆车市销量前茅的纯电车型更少，仅有 5 款，分别为特斯拉 Model 3、Model Y、比亚迪秦、汉和枫叶 80V。

　　有分析人士认为，新能源汽车在成渝无法热销，主要原因和号牌政策有关。根据两地政策，燃油车和新能源汽车号牌均不需摇号、排号或拍卖号牌，因此消费者会更加偏好没有里程焦虑的燃油车。

　　崔东树并不赞同以上说法，他认为： 号牌政策对川渝和西南市场纯电汽车的影响应该不大。从整体来看，中国电动车特别是微型电动车的销量主要集中河北、河南和山东地区，这些省份以平原为主。而西南地区多山地，所以当地消费者可能还是觉得电动车在当地的实用性不如燃油车。

　　市场表现证明，成渝依然是西部车市高地，是继华东、华北、华南之后中国最为重要的汽车市场。成渝车市正以川人独有的乐观和坚强，演绎着 中国车市第四极 的风采。