消费者定义汽车？软件迭代以分钟计？广汽研究院给出了答案

　　它带来了多项可落地量产的研发成果，包括基于星灵架构开发的全车跨域标准化操作系统普赛OS，全新升级的ADiGO SPACE智能座舱系统、ADiGO PILOT智能驾驶系统等，再次轰动科技界。

　　这次发布，不仅让我们对广汽的“车云一体”设计理念有了更深的理解，“以分钟计”快速迭代的操作系统、“消费者定义汽车”……更让业界和消费者对广汽智能化的未来充满期待。

　　“我们智能网联中心超过80%员工的岗位和职责，在过去一年里，都因智能网联研发流程体系的转变和自主研发的深入，发生了调整或者变化。”在接受功夫汽车专访时，广汽研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强开场这一番话，就引发了我们的一番好奇。

　　在2021广州车展上，广汽研究院发布了全新车云一体化集中计算式电子电气架构——广汽星灵架构，旋即引发科技界的强烈关注。

　　一组数据，道出了星灵架构的强大：它将电气平台的算力提升了50倍，数据传输速率增加了10倍，同时数量减少约20个，线%。可以说，这套架构是广汽实现智能驾驶、5G互联等多样化新功能的“基础设施”。

　　在梁伟强看来，“车云一体”的设计理念是整个星灵架构的核心。它可以实现车端、云端的深度互联互动。在中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组的支持下，硬件实现可替换、可插拔，软件实现可升级、可迭代，功能和数据更可通过云端重编排、重组合、重开发。

　　这一切的结果，就是能够为用户提供“千人千面、千车千面”的个性化满足，也正是“消费者定义汽车”的基础。

　　更关键的是，星灵架构的首款车型将在2023年量产。梁伟强表示，星灵架构在落地时间上领先绝大多数国内外车企1-2年。要知道，在行业技术迭代速度“以月为单位”的当下，领先1-2年无疑是大幅度的优势。

　　在“星灵架构”的基础上，广汽又进一步自主研发了面向全车跨域标准化操作系统，也就是最近让科技界和车圈充满好奇的普赛OS。

　　梁伟强表示，普赛OS最大的特点，就是能使三个核心计算机群组在软件层面实现有机融合，这让整个电子电气架构的运行效率得到了大幅提升。通过高效协同、极简复用、车云统一的设计，系统软件的兼容性和复用性大大提升，从而为软件开发效率和迭代速度提升高效“赋能”。

　　梁伟强提出的一个时间指标尤为直观，普赛OS出现后，软件迭代将由原来的“以月为单位”变为“以分钟单位”，这将给消费者带来前所未有的体验。

　　与之配套，广汽还推出了直接面向用户体验的软件功能敏捷开发平台——魔方敏捷开发平台。它就像一个万能的“工具箱”，让合作伙伴能快速、高效地参与到主机厂构建的汽车生态建设中来，还能为用户提供在软件层面上定制自己爱车的手段。

　　如果说，星灵架构是智能网联汽车的“基础设施”，那么普赛OS就是星灵架构的基石，而魔方敏捷开发平台的出现，则是建立了软件“工具箱”。两者内外兼修，将智能网联汽车的进化速度推向到新的维度。

　　据梁伟强透露，在最新架构下，广汽ADIGO PILOT被将进一步细分，形成四大板块。广汽在四个维度上同时掀起“分进合击”，更将定义智能驾驶“天花板”。

　　目前，广汽联合头部资源研发了一套智驾虚拟仿真技术，也就是广汽ADIGO PILOT数据仿真平台。它可以打通全流程的数据链路，形成了一套从数据收集到功能迭代的数据闭环体系。

　　在首期数据仿真平台的加持下，广汽可以同时支持超过一千辆的仿真车辆，一天内就能完成百万公里级的验证里程。

　　而ADiGO PILOT NDA（Navigated Driving of ADiGO PILOT），则可以提供厘米级的车辆定位，支持导航路径的辅助驾驶，将包括自动上下匝道、自动超车、自动换道、自动避障等功能全部实现。

　　值得注意的是，这套系统不仅可以覆盖全国所有的高速公路，还能覆盖绝大部分核心城市的快速路和主干道，而搭载该项技术的首款车型将于今年下半年实现量产，并将逐步覆盖普通城市道路的复杂场景。

　　除此之外，广汽还在ADiGO PILOT超级泊车和ADiGO PILOT无人驾驶两个方向发力。

　　其中，ADiGO PILOT超级泊车聚焦实现“最后一公里”召之即来、挥之即去的行业领先体验，并兼具自主泊车、遥控泊车、记忆泊车、融合泊车、循迹倒车等高阶泊车功能，助力用户一键解决泊车的各项高频痛点。

　　ADiGO PILOT无人驾驶是广汽进行前瞻技术攻关的重要领域，通过先行先试，不断促进量产技术和算法的迭代与优化。基于该平台的无人驾驶车队已在广州开展常态化示范运行。

　　通过车规级固态激光雷达与车规级摄像头、毫米波雷达等传感器融合，这套系统已经具备了全方位、多冗余的环境感知能力。结合超高算力的计算平台，该系统还能从容应对自动驾驶可能出现的各类型长尾问题。

　　当广汽在智能化领域不断提速，其引发的“科技势能”，将不断积累，从而形成强大的“雪球效应”，最终有望率先改变行业技术竞争的格局。

　　除了自身的技术突破之外，广汽也在积极牵头拟定相关行业标准。在当前大家都在摸着石头过河的情况下，广汽作为智能网联汽车的“排头兵”，站出来，立得住，自然是责无旁贷。

　　当前国家已经开启了智慧城市与智能网联汽车同步推进的“双智”试点。但各地建设的条件、进度、目标均存在一定差异。而离散的标准化工作更使得大范围、高层面的系统互认变得困难。

　　梁伟强表示，广汽通过积极协同行业专家、相关部门以及试点城市，不断推动行业共识的构建。广汽不仅大量提供自身经过多年摸索研究出来的标准，为各地建设提供参考和助力，更积极推动试点建设的完善，实现跨区域系统互联互通，助力构建智慧交通和智慧城市，支持“交通强国”的建设。

　　广汽这种积极做法不仅展现了大型国有汽车集团的担当，更为行业发展、新型智能生态的构建贡献了一份积极的“广汽力量”。

　　但随着技术演进的深入，以及自身实力的不断提升，广汽越发清楚地认识到，将自己的理念传播出去，成为“布道者”，其实和成为“探索者”同样重要。

　　皆因，行业和技术的发展归根到底就是生态构建和再造的过程。一家企业就算再强大，但“独木难成林”，假如只是单打独斗，始终无法构建起最强大的生态。

　　无疑，已经深刻认识到这点的广汽，正在更深度地介入到行业发展之中，通过参与标准的制定，不断拓宽“朋友圈”，实现生态的再造。

　　新能源汽车竞争的“下半场”，无疑将是更激烈的智能化之争。历经多年潜心投入，广汽智能化从“量变”到“质变”的“奇点”已然到来。

　　通过此次专访，我们深刻地感受到了广汽在智能化领域的专注、细致以及野心，也窥探到了中国汽车行业更进一步的痛点与难点。

　　作为业内头部企业，广汽在智能网联汽车赛道的投入不小，它的“加速度”是非常惊人的，星灵电子电气架构、普赛OS、魔方敏捷开发平台将助力它在未来几年实现跨维度领先，而且优势将如“滚雪球”般越滚优势越大。

　　更关键的是，广汽已经开始抢占智能化建设“高地”，积极参与国家层面的“双智”体系搭建。这既体现了它作为头部新势力的责任心，也展现出广汽希望更进一步的雄心。

　　有人说特斯拉定义了新一代的电动车，那定义智能网联汽车的会是踏上智能高地的广汽及其中国同行们吗？

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