买了车还要我买软件？

　　软件定义汽车。平心而论，这并不是一个很容易理解的概念，怎么定义？还是不是车？变化是什么？未来在哪里？

　　6月29日，奔驰针对EQS450+先锋版车型推出了付费解锁后轮转向（由4.5°升级至10°）业务，每年4998元，可免费体验三个月。

　　翻译翻译就是：这技术我有，但不给你用，想用的话，加钱！一石激起千层浪，人们愤怒的是：购车价格里似乎已经包含了硬件配置的价格，再付费订阅软件岂不就是“流氓”行为？

　　“预埋硬件+付费解锁软件”。2016年10月起，特斯拉所有出厂的新车都会预埋AutoPilot硬件，但开启相应的软件则需要另外付费。

　　再后来，特斯拉还把这一模式延伸到了的功能模块，如电池电量、后排座椅加热、百公里加速时间、高级音响系统等等。与此同时还推出了更进一步的订阅模式。

　　软件付费，已逐渐成为特斯拉营收的重要组成部分。其三大盈利模块分别是：自动驾驶套件选装、OTA付费升级、高级车联网功能。

　　财报显示，2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营收38.02亿美元，同比增加65%，占总营收的7.06%。

　　也许是英雄所见略同，这一模式也得到了部分国内造车新势力的推崇。蔚来的NIOPilot小鹏的XPILOT等都需要付费开通，代价是数万元人民币。

　　2021年1月举办的NIO Day上，蔚来除了发布新车ET7之外，还推出了蔚来自动驾驶技术NAD订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。