国内外天然气汽车概论和发展趋势

　　随着国民经济的发展和社会的进步，汽车在国民经济和现代生活中的作用和地位日益显著。一个国家汽车保有量的增长，通常被认为是该国社会繁荣和人民生活质量提高的主要标志。然而汽车的增长，导致汽车燃料供需矛盾以及汽车排放污染物对生态环境危害的加剧。利用天然气作为汽车燃料是解决这些矛盾一举两得的积极措施。各发达国家先后提出了发展天然气汽车的规划，把逐年提高天然气在国家汽车燃料构成中的比例，作为解决能源和生态环境的重要决策。

　　我国自改革开放以来，对发展汽车工业重要意义的认识不断深化，八届已把汽车工业确定为优先发展的四大支柱产业之一。近年来，我国汽车工业产量高速增长，预计2000年汽车年产量可达300万辆，汽车保有量将达2000万辆以上。不难预料，随着我国国民经济的发展，人民生活水平的提高，汽车保有量将不断增加，车用燃料的供需矛盾将会更加突出，而城市汽车排放污染也会日益严重。这是我国在经济发展过程中必须重视和需要认真解决的问题。据国家环保总局局长日前向新闻界透露：因严重的大气污染给我国造成的损失，每年高达1100亿元人民币，城市机动车尾排放已成为主要的大气污染源。世界资源研究所和中国环境检测总站测算，q*10个大气污染z*严重的城市中，我国就占了7个。因此，国家对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，积极支持清洁燃料汽车的发展。清洁燃料汽车行动计划的总体目标是：围绕降低汽车排放，以高新技术的开发、应用、推广为基础，通过试点示范，综合治理，尽快从根本上遏止汽车污染日益加剧的势头，力争在3~5年内使主要城市的空气质量有明显的改善，实现空气净化工程的总体目标。、、邹家华等领导同志曾经多次指出，天然气是一种高效、清洁的燃料。98年初，经国务院批准，成立了国家燃气汽车领导小组，专门负责我国清洁燃料汽车的组织领导协调和全国燃气汽车的规划、发展、推动及应用工作。于99年2月12日国家又成立了国家清洁汽车领导小组，并于99年4月6日在北京召开了空气净化工程-清洁汽车行动工作会议。会上正式确定北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、四川川中地区（成都、绵阳、德阳）、深圳、广州和海南省等12个城市和地区，为全国清洁汽车试点示范城市。

　　天然气作为汽车燃料于本世纪30年代初意大利人率先采用，到1939年，意大利已有1万辆汽车燃用天然气。前苏联早在1938年就研制出了两种压缩天然气汽车。二战后从1947年开始批量生产吉斯-156和嘎斯-51B型压缩煤气瓶汽车（燃用以天然气为主的城市煤气）。欧洲法、荷等国为补充其液体燃料不足，相继采用了压缩煤气汽车。但到50-60年代发展都很缓慢，直到1973年世界第一次石油危机以后，全世界范围内各国才对把天然气作为汽车燃料表现出了极大的兴趣，人们逐渐认识到汽车燃用天然气既经济又清洁且安全的优点。与此同时，各国都加强了天然气汽车的试验和研究。据资料报道，目前世界上拥有压缩天然气汽车共100多万辆，高压加气站3000多座，主要分布在意大利、阿根廷、俄罗斯、美国、加拿大和新西兰等国，此外，在欧洲、南亚和拉丁美洲都有一定数量的天然气汽车。

　　早在建国初期，国家就十分重视能源的合理开发和综合利用。50年代末，国家科委就制订了天然气综合利用规划。原一机部汽车局负责在四川建立天然气汽车研究试验站，开展天然气作为汽车燃料的研究试验工作，以便取得研究成果，加以推广。1962年4月试验站建成后，先后承担了国家科委下达的两个课题，一是压缩天然气汽车的研究，二是液化天然气汽车的研究。主要研究单位是汽车研究所、四川省机械研究设计院和泸州天然气研究所。历时3年多，压缩天然气课题于1966年元月通过了四川省科委组织的技术鉴定，后来由于种种原因，未能继续推广使用。直到1987年，为解决燃油供需矛盾，原国家经委下达了压缩天然气汽车及加气站设备研究的课题，我省才重新开始推广应用压缩天然气汽车。在省政府和有关部门的大力支持下，于1989年建成了我国第一个压缩天然气站--荣县加气站。到目前为止，全省已建成并运行的压缩天然气加气站已近30座，还有许多站正在建设当中。改装各种压缩天然气双燃料车辆3500多辆，约占全国的四分之三。与此同时，省内数家单位已先后从新西兰、意大利、俄罗斯等国引进了一些加气站设备和车用转换

　　装置，部分生产已逐步实现了国产化。另外，专为发展压缩天然气技术的专用压缩机和储气瓶也相继研究开发了出来，并已定点生产。

　　近几年来，随着国家和人们环保意识的增强，汽车尾气排放给城市带来的污染，成为人类的一大公害，已到了非治理不可的时候了。

　　就世界范围而言，石油的蕴藏量已不能满足汽车日益增长的需要，我们必须为汽车寻求新的稳定的能源。天然气与代用燃料（如甲醇、乙醇、氢等）相比，具有较稳定的供应条件，并具有排放污染小、热值较高、成本低的优点，受到许多国家的青睐，并被视为z*有发展前途的清洁燃料。我国有关专家预测，到2000年，我国汽车保有量将达到2000万至2400万辆，以平均每辆车年耗油3吨计，则每年需要6000万至7000万吨汽油和柴油。而我国1990年这两种燃料的总产量才只有3000万吨，而其中只有50%的车辆用油，供油缺口仍然很大。虽然我国天然气的产量还不高，但近几年陆续探明大批可采用气田，分布在全国15个省区的18个大型气田，其总蕴藏量在亿万立方米以上，远景产气量可跃居世界前几位，为我国发展天然气汽车提供了有利条件。随着改善生态环境的呼声日益高涨，也更加促进了我国加速发展天然气汽车。四川省初步规划到2000年将拥有2万辆压缩天然气汽车，建设压缩天然气加气站80座，到2010年，全省的压缩天然气汽车保有量将达到10万辆，建成各种加气站200座。五年以后，若我国有5%至10%的汽车燃用天然气，则我国将有上百万辆的天然气汽车。这是造福于子孙后代的一件大事，功在当代，利在千秋。

　　纵观国际上的发展趋势，推广天然气汽车，过去主要是为了解决燃料短缺的问题，现在重点是解决大气排放污染问题。过去主要的改装对象是汽油车，其中大部分是化油器式的汽车，现在已经逐渐发展到改装柴油车和电喷式汽油车。过去的改装方向主要是气、油混燃，即双燃料汽车，现在已倾向于高性能的单燃天然气方向发展。无论车上转换装置，还是加气站上设备技术水平都在不断地发展和提高。