被刺激的通用汽车正在告别过去

　　此前，媒体反映通用汽车的全球电动化平台“Ultium”读起来拗口，得有个中文名，才方便记忆。没想到，9月14日，通用汽车公布了一个中文名字：奥特能。

　　简直是直译得不能再直译，挺接地气，但读起来还是有点拗口。行吧，这是低情商的话，用高情商的话来说，“本土化做得不错”。

　　荟萃了通用汽车超过26年的电气化研发经验，“自动驾驶”、“BEV3平台”、“Ultium电池”等技术特点加持，展示了通用汽车未来的打法：以电动汽车核心技术为基，智能化为核，唤起汽车用户新的热情。

　　一向被称之为“铁娘子”的玛丽·博拉已经等不及了，即便投资人和工会并不愿意花心思去理解玛丽·博拉的苦心。她被投资人频频催促尽快完成通用汽车的业务调整，但是距离玛丽·博拉曾孤注一掷发送的那封内部邮件，已有两年之久。

　　“嘿，我们必须要有投资回报。”对于投资者的喊话，玛丽·博拉曾如此说到。“我们需要逆风而行，随机应变，而不是坐以待毙。”

　　以“超级玛丽”著称的她，从小就有着巨大的闯关能量，一路披荆斩棘。如今站在通用汽车的舞台中央的她，更是挥斥方遒，大刀阔斧地改革重组，“壮士断腕”般地裁员瘦身……

　　善于“化简为繁”的玛丽·博拉，能否带领这家老牌企业焕发生机，让底特律通用总部大楼的美国星条旗继续迎风飘扬？

　　所有人都知道，答案在奥特能这个全新电气化平台。但是，所有人都不知道，这个平台终将会给通用汽车带来什么样的答案。

　　“我们有技术，有人才，有抱负，有信心兑现这一承诺。”玛丽·博拉坚信“纯电动，全球享”的拐点已至，而通用汽车将引领这一变革。

　　如今，新鲜事频出的年代，对于“引领”一词，已经感觉不到震撼，甚至找不到引领的“临界点”在哪儿。但是回忆通用汽车的电气化历程，出自硅谷的特斯拉总是绕不开的存在。

　　因为，在玛丽·博拉所定义的引领之路里，击败其他主要汽车制造商以及马斯克的特斯拉，是目标，也是需要越过的“山丘”。

　　在过去的六七年，很多人都把特斯拉作为拆解的对象，包括底特律的巨头。用马斯克的话来说，全世界都对他充满了敌意，通用汽车的管理层也曾因看不上马斯克，而公开抨击，互怼过。

　　但是，拧巴的时代，给每一位拧巴的人当头一棒。马斯克成为了传统车企电气化路上的一座大山，不管这些巨头们愿不愿意承认，都是如此。

　　似乎，从2010年美国《时代》撰文说，“不可一世的底特律比陈旧的老爷车更加日薄西山”开始，底特律的老将们已经没有了坐等末班车的机会。

　　被包围的底特律坐困愁城，狼堡的野心家们正酝酿着未来继续领导全球的可能性，总之，老牌企业绝不甘心就此死去。

　　先后出售了难以维系的欧宝、沃豪、霍顿等品牌，关闭韩国、泰国、印度甚至美国本土的部分工厂。卖工厂、筹资金、强势进行电动化变革。原本无意于坚定实施电动化转型的通用，改变。

　　但是，通用汽车的电气化转型之路，在中国这个最大的市场，仍然是蜷缩着的状态，转身的速度，迟缓且慵懒。所以，这一次，玛丽·博拉的出手，比以往更坚决了一些。

　　事实上，不坚决也不行了。上个世纪就拥有新能源甚至充电桩技术的福特、通用们，已经沦为这个市场的“晚来者”。

　　“公司正在经历一个痛苦但必要的转型。通用汽车不能再投资销售缓慢的轿车和小型车，也不能再投资利润不可观的偏远市场，钱必须投入电动汽车和自动驾驶汽车。”

　　毋庸置疑，奥特能平台的的确确承载的是通用汽车26年的电气化研发经验，但是对于市场和新的消费者来说，通用需要唤醒的是消费者新的热情，和新的消费者。

　　“我们为此重新设计了企业品牌标识，并在关键市场开展广告宣传，期待触达新一代汽车用户。”玛丽·博拉在演讲上表示。

　　在这个全球创新中心和电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地，奥特能电动车平台和VIP智能电子架构即将全面落地。通用汽车的愿景，通过奥特能电动车平台，将以十足的动力、续航力和创造力，打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。

　　Ultium在英文中能引发对能量和力量的联想，它的中文名，通用汽车也有了和以往不一样的新思考——奥特能平台是一个糅合了新需求、新消费理念的大造车平台概念。

　　首先要解决用户的痛点，那就是续航里程焦虑，以及电池安全性等问题。痛点解决后，人们才有信心去买电动车。最后，要解决用户的爽点，也就是对产品的喜爱和着迷之处。

　　“解决了三个点之后，就解决了用户如何走近电动车，进而购买电动车的最大的问题。”新出行首席执行官贺磊给通用汽车提出了一些想法，“安全决定了我们买还是不买，但是智能化却决定了我们去买哪台电动车。”

　　以电池和电驱的模块化设计为基础，采用业内领先的可实现无线连接功能的电池管理系统，配备专利的热防护技术，并搭载全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，支持三电技术和整车OTA功能的持续迭代升级和精细化管理。

　　“它是从零开始的，但是它又不是真正的从零开始”。这是通用汽车对平台的阐释，也是对未来电气化竞争的态度。

　　首当其冲的是，奥特能平台将为消费者带来最先进的电池技术。通用汽车与本土电池供应商共同研发了专属中国的电芯，优化了 NCM 三元锂电池，使电芯热稳定性提升 10%，并在全生命周期内实现 40 分钟快充。

　　虽然通用汽车错过了一些先发优势，但在电池的布局依旧有着厚积薄发的作用。独创的电池管理系统几乎去除所有线束，通过无线连接进一步提升平台的灵活性。

　　此外，基于 VIP 智能电子架构超强的电子带宽和传输速度，电池管理系统可像智能手机一般实时远程更新，据说是能够对标航空级别的网络安全设计守护硬件与软件。

　　在电机方面，通用汽车自主研发了三款电机，从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡，平台能够为不同的车型匹配五种驱动单元，实现前驱、后驱和四驱等不同的性能表现，最快可以达到百公里3秒的极致加速。

　　据悉，上汽通用的泛亚汽车技术中心全程参与了 Ultium 奥特能平台的开发工作，Ultium 奥特能电芯及其他关键部件的 100% 本土化已经实现。

　　“奥特能平台的灵活性不仅体现在模块化的硬件。它率先在量产电动车上采用了可实现无线连接的电池管理系统。系统的远程更新强化了奥特能电池技术快速迭代的能力。”通用汽车研发副总裁兼首席技术官肯特·赫奇认为，电动车的核心不仅仅在于驱动系统的电气化。

　　毕竟，通用汽车在车机系统上，曾经放长线年诞生的安吉星是一个活生生的例子，先为落后者，被后来者居上。

　　所以，通用汽车的电气化战略启航，不仅仅需要一个扎实的平台，更需要一款能够为平台实力例证的车型。毫不意外，通用汽车选择了凯迪拉克，来打响承载着26年酝酿之后的第一枪。

　　在这一平台上诞生的中国市场首款产品凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV计划于明年上市，中国市场计划在未来五年推出10款奥特能平台国产车型。

　　“在电动化的道路上，凯迪拉克不会缺席，并且有备而来。”上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌知道凯迪拉克所背负的是一场“只能成功，不能失败”的战役。

　　事实上，市场的变化速度，也没有办法给出失败的机会了。所以，正如玛丽·博拉所希望的那样，通用不想再当那个彬彬有礼的竞争者了。

　　顾晔斌认为，“通用汽车是一家具有112年历史的企业，凯迪拉克是一个拥有119年历史的豪华汽车品牌，这两个百年，对凯迪拉克来讲是一个非常好的技术的沉淀和背书。”

　　凯迪拉克LYRIQ的推出，意味着通用把全新一代纯电平台BEV3.0首款量产车的光环，赋予了这台车。

　　这不仅是一个全新的突破和尝试，也是凯迪拉克一个创新、格局的体现。LYRIQ首先是一台凯迪拉克，又不是一台传统的凯迪拉克。虽然这台车上有很多品牌的特征，但同时，它又是具备科技感、豪华感和未来感的一台全新的车。

　　“首先它是一台凯迪拉克，然后才是一台智能纯电SUV。”奥特能平台能够打破传统车型之间的差距和隔阂，显著的品牌特色和经典元素，又充分代表了凯迪拉克设计的未来感、科技感、豪华感，都在这一款车上体现得淋漓尽致。

　　顾晔斌的信心到底有多少，其实很难窥探。至少，机会和筹码都在眼前。9月17日，凯迪拉克宣布，首款豪华智能纯电SUV将于年内开启预售。

　　对于凯迪拉克来讲，随着LYRIQ的上市，符合凯迪拉克本身也符合凯迪拉克消费者的一种新的销售模式，成为一个新课题。

　　“我们希望能够把凯迪拉克的科技与艺术的品牌内涵，进行传承，然后在LYRIQ这辆车上得到一个淋漓尽致的体现。”上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙表示。

　　针对于LYRIQ的目标人群，凯迪拉克做了很长时间的研究。主要分成两类：一类是追求科技和新体验的人群，这是先导用户；一类是也希望有新科技、新体验，但是不愿意去承担风险，希望等到技术成熟的时候再去采用。

　　“在设计LYRIQ这款产品之初，就想覆盖到这两类人群，既要有动感的造型，也要有领先的科技吸引喜欢尝鲜的人，同时要传承百年豪华车的品质、安全，给大家一个可靠的体验。”潘蒙蒙坦承，并不是为了不一样而不一样。

　　针对纯电车型，凯迪拉克将在零售端尝试全新的直营模式，在产品和服务上快速迭代。9月初，全国首家凯迪拉克纯电IQ空间已在上海北外滩来福士亮相。

　　9月22日，凯迪拉克LYRIQ在北美开放预定，首战告捷：从美东时间下午4点，到下午4点19分，首发版售罄。