易车：自主、合资格局已重塑自主销量占比达446%

　　4月以来，受疫情影响，多地主机厂及上游零部件供应商已停产数天甚至数周，再加上以上海为中心的长三角汽车产业链及物流停转，造成了汽车产业出现了“断崖式”下滑。据易车旗下“易•车志”团队调研数据显示：2022年4月，全国乘用车交强险新增数量仅为100.6万辆，同比下滑39.1%，环比下滑31.8%，这一成绩也成为2009年以来同期销量的新低点。

　　覆巢之下，焉有完卵。当前总体市场表现如此疲软，各品牌类型的销量表现也必然不尽人意，尤其是豪华品牌本月的销量接近“腰斩”，仅为15.6万辆。相比之下，自主品牌占比进一步提升至44.6%，达到新高，而这一数字恰与2021全年合资品牌的销量占比相同，自主品牌与合资品牌销量占比的调换，一方面说明自主品牌的竞争实力正飞速提升，而且并未有减速势头。另一方面则说明在技术创新和新能源汽车领域，合资品牌的竞争力开始显现短板，如果不拿出“真实力”，恐怕与自主品牌之间的差距将越拉越大。

　　紧凑型轿车排名中，秦Plus新能源、秦Pro新能源的表现成为助推比亚迪向上的两股动力。新上榜的长安UNI-V、逸动的环比增长也成为榜单中为数不多的亮点。除此之外，新车型广汽本田型格首次登榜，其销量小幅微增，在一片下滑数据中变得更加突出。

　　中型轿车榜单中，除了第一名特斯拉Model 3不见踪影，上榜车型基本无太大变化。Model 3在4月突然哑火，销量仅为590辆，还不足上月25733辆的零头。但随着特斯拉上海工厂的复工，相信在4月积压的订单需求，将会集中释放，Model 3的5月表现不出意外将会恢复正常。榜单中，随着Model 3的偃旗息鼓，福特蒙迪欧悄然名列15位。同时，奔驰C级的环比增长也成为另一个微弱闪光点。

　　4月中大型轿车排名中，比亚迪汉新能源虽然环比下降9.7%，但仍然以11246辆的表现稳居榜首位置，极氪001和红旗H9作为仅有的2款中大型自主品牌轿车，也力抗压力，保住排名。而奔驰E级、雷克萨斯ES、奥迪A6L、沃尔沃S90的同环比降幅都较大，尤其是奥迪A6L，主要原因仍是4月一汽长春基地的停工停产所致。

　　随着比亚迪销量的快速增长，紧凑型SUV细分领域的格局也已被重构。宋PLUS新能源虽然4月销量环比下滑13.3%，但仍旧大幅领先第二名本田CR-V，元PLUS的环比持续向好表现，也成为比亚迪销量稳定的另一推力。宝马X13月虽然登榜，但昙花一现，本月即被长安CS55 PLUS顶替。此外，一汽丰田RAV4荣放从上月第四跌至4月榜单垫底，因受停工停产影响，这一表现也在料想之中。

　　与Model 3在中型轿车细分领域的表现相似，4月Model Y仅销售1143辆，与上月的39353辆相去甚远。另外，一汽丰田凌放、蔚来ES6也在本月跌出TOP15榜单，传祺GS8、捷途X70 PLUS成为接替者登榜。“新车型”问界M5首次上榜，继续保持销量环比微增的势头，从前4个月的销量表现看，问界M5累计已售6698辆，全年实现3万辆的目标还是相对更加理性。

　　相比其他细分类型，中大型SUV榜单本月的销量表现尤为“惨烈”。其中，理想ONE本月销量环比下滑62%，仅为4206辆，即便如此，仍然保住了头名位置，但一汽-大众揽境、别克昂科旗就没这么幸运了，双双跌出榜单后，保时捷Cayenne、哈弗H9均以大幅环比增长接力上榜。

　　4月新能源榜单中，宏光MINIEV仍然是难以撼动的存在。在特斯拉“Model双车”缺席的情况下，新能源榜单中首次出现了比亚迪7款车型连续占据第2~8位的少有现象，8款车型上榜的表现让比亚迪在新能源汽车市场的地位变得更具说服力。与此同时，小鹏P7、理想ONE等高价格新能源车型的落榜，也给小型纯电动车零跑T03、哪吒V上榜创造了机会。