百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳：数据是车企做智能化的“灵魂”

　　“我们认为数据是车企做智能化的‘灵魂’。在这个智能化的‘灵魂’中，一个合格的供应商应该给车企提供一套能掌握数据闭环的工具链，基于这个工具链，后期能做出很多可以长期进化的应用。”日前，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳如是说道。

　　“百度做自动驾驶的时间比较长了，已经将近10年。在智能化领域里，我们也跟很多车企有合作，包括座舱领域、自动驾驶、高级辅助驾驶的领域。”郭阳指出，智能化也是分阶段的。“很多车企最开始做智能驾驶的时候，用毫米波和摄像头能帮用户做一些ADAS（高级驾驶辅助系统）的应用，比如自动刹车等；现在看到用户的需求提升后，国内的一些车企基于高精地图、事先融合的数据，开始做一些基于领航的辅助驾驶。”

　　郭阳认为，上述情况更多的还只是在基础功能层面上的竞争，对车企来说很难做出差异化。车企不管是全栈自研，还是使用供应商的产品实现辅助驾驶，最终在用户体验层面上，都是相对比较一致的基础功能。“智能化往后发展，才是车企能真正做出差异化的阶段。”

　　对于国产芯片的发展，郭阳在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示，芯片是一个硬件产品，有自己的物理规律，不可能用一两年时间做出来的芯片，去超越现在市面上用了很长时间或设计很长时间，且经过很多验证的芯片，这其中总要有一个成熟的过程。

　　记者注意到，在云端芯片方面，百度在半年前独立了一个芯片公司“昆仑芯”。郭阳告诉记者：“在昆仑芯之前，百度经历过大规模使用英伟达、AMD（美国超威半导体公司）计算加速芯片的阶段，有些设计不太适合我们的云端服务，所以我们独立设计了一些与云端服务相关的芯片。现在这个公司发展得很好，给百度设计了很多云端计算加速的芯片。”

　　谈及百度在自动驾驶领域的发展，郭阳表示，在纯无人驾驶方面，类似于Robotaxi（自动驾驶出租车）方面，百度在国内做得比较领先。“这其中有一些硬指标，现在国家对于所有的Robotaxi都是实施牌照制，这些牌照不仅指定了一辆车，而且还绑定这个车的车架号，不可能一个牌照用多辆车，所以从牌照上基本可以看出，国家认可哪家公司的车辆运营是相对领先的状态。我们百度的牌照数是领先的。”

　　对于Robotaxi在百度的研发投入，郭阳告诉记者：“百度所有做车的部门叫‘智能驾驶事业群组’（IDG），其中Robotaxi要占到大概1/3的人力资源。还有另外两个大的业务是交通和我所在的智能汽车，各占1/3左右。”

　　针对自己所在部门的定位，郭阳告诉记者，智能汽车事业部的定位是本土新型Tier1（一级供应商）。“所谓的‘本土’，就是希望研发出来所有的东西，是真正具有自主知识产权的；定位自己是新型，就是我们会提供整体的解决方案，但这几个方案又非常开放，OEM（原始设备制造商）在我们方案的基础上能真正做自己的差异化。”

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