易车发布乘用车市场运行报告：4月销量跌至13年来同期新低点

　　据中国汽车流通协会发布的2022年4月“汽车经销商库存”调查结果显示：4月汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平位于警戒线以上，创下近一年来的新高。与此同时，易车旗下“易•车志”团队也通过多项数据调查了解到，2022年4月，全国乘用车交强险新增数量为100.6万辆，同比下滑39.1%，环比下滑31.8%，这一成绩也成为2009年以来同期销量的新低点。而造成4月销量严重下滑的根本原因毋庸置疑，疫情对汽车产业，特别是主机厂的生产带来严重影响，多地主机厂均因疫情停产数天甚至数周，不仅如此，上游零部件供应商也因疫情管控停工停产，再加上以上海中心的长三角汽车产业链及物流停转，由此造成了汽车产业在4月的“断崖式”下滑。

　　覆巢之下，焉有完卵。车市整体的表现走低前提下，各区域市场的表现也在意料之中。除了和甘肃外，其他省市无一幸免，均呈现同环比双降。尤其是“风暴中心”上海，4月乘用车销量仅为1200辆，同比下降98%，环比下降97.2%，而长三角地区的浙江、江苏、安徽等省份销量也同环比下降四成左右，超过平均水平。同样受疫情严重影响的还有吉林，一汽集团五大工厂告急，4月销量也急剧下滑。虽然广东等地也受到疫情影响，但作为汽车产业强省，广东的同环比降幅均在可控范围内，而且4月15.4万辆的表现与第二名浙江的8.1万辆相差近一倍。

　　从整体走势来看，4月新能源车整体销量达26.5万辆，环比下降40.7%，降幅高于整体车市，而这与上海、北京等主要新能源汽车消费市场的销量收缩关系紧密。4月，新能源销量降至26.3%，其中纯电动占19.7%，插电混动占比增长0.8百分点，至6.6%。而新能源车型的销量下滑，一方面归因于疫情导致的产品供应短缺，另一方面则是受原材料成本价格上涨影响，新能源车型价格大范围调价，消费者观望情绪难免增加。

　　4月主要品牌走势TOP50中，比亚迪依旧成为聚光灯下的焦点，蝉联第一的出色表现展现出其在新能源领域的强劲实力。广汽丰田位列第二，着实让人感到意外，虽然其销量也出现下滑，但“南北大众”、五菱、特斯拉的更大跌幅让位，是广汽丰田摘得榜眼的客观因素。另外，从销量上看，广汽集团下的广汽本田、广汽传祺及埃安表现都更稳健，与受疫情影响而销量波动的一汽、上汽形成鲜明对比。此外，即便新能源汽车销量总体规模缩水，但哪吒、零跑等品牌的表现也让人眼前一亮。

　　受总体市场表现疲软影响，各品牌类型的销量表现也不尽如人意，尤其是豪华品牌本月的销量接近“腰斩”，仅为15.6万辆。相比之下，自主品牌占比进一步提升至44.6%，达到新高，而这一数字恰与2021全年合资品牌的销量占比相同，自主品牌与合资品牌销量占比的调换，一方面说明自主品牌的竞争实力正飞速提升，而且并未有减速势头。另一方面则说明在技术创新和新能源汽车领域，合资品牌的竞争力开始显现短板，如果不拿出“真实力”，恐怕与自主品牌之间的差距将越拉越大。

　　如今，在疫情和经济走势的影响下，汽车消费观望情绪加重。按照国内现有汽车市场规模估算，终端消费仍有相当潜力尚被压抑，而随着疫情管控效果显现，销量反弹或许会回来，但不一定会如期待的那么及时。即便从上游零部件供应商到主机厂能快速摆正生产节奏，但经济波动的影响仍让多数消费者的购车信心产生动摇，观望情绪势必进一步加重，原有的新购换购计划也因此会被推迟。

　　助企纾困，汽车消费刺激政策呼之欲出。5月17日，《人民日报》发布题为《今年以来助企纾困举措密集出台——为广大市场主体增信心、稳预期》的文章，其中重点对助企纾困举措进行了解读，尤其提到将落地减税降费、精准施策等多项举措。宏观层面看，针对经济提振的举措要么已经开始施行，要么正在细化敲定中，后续对汽车产业的刺激推动效果值得期待。此外，广东、江西、云南、海南、浙江、山东、重庆、天津、沈阳等省市部分区域市场也已从4月底或5月初开始采取汽车消费刺激举措，由此可以判断，后续各地方政府针对二三线市场的汽车消费刺激举措将会更有力度，毕竟汽车消费在提振消费力、拉动经济内循环上，具有强心剂一般立竿见影的效果。