史上最全“汽车网站集客平台”选择方案

　　~当对市场敏感的经销商早已成立网销部重视网络营销时，当其他经销商都已经开通各种网络集客平台时，你还在犹豫！现在在市场环境的影响下，厂家的大棒直接砸向经销商，必须付款开通网络集客后台，如果不开通，营销支持是小，罚款就事大了。长城汽车、别克汽车等众多品牌都强制要求经销商开通网络集客平台，开展网络营销，并且要求成立网销部。

　　使用汽车网站的集客平台是经销商在网络营销中最常用的一种方式，数据显示，在中国20000多家授权汽车经销商中，有15000多家经销商正在使用或曾经使用过各大汽车类网站推出的集客平台。使用网站的集客平台的红利时代已经过去，曾经的蓝海现在已经被杀成红海一片，集客平台效果相对于以前对于单独的经销商收益是越来越小，投入也是越来越大，经销商被推着向前走，这明智吗？厮杀从传统的车展、店头线下延伸到了线上，大部分会体现在集客平台上！

　　为什么汽车网站平台能收集到销售线索，其最主要的原理是，汽车网站在购车人群的主要浏览路径上设置经销商信息触点，引导购车网友获知经销商信息去主动联系，或引导网友给经销商留下线索。举例说明，一个网友如果对某个车型产生了购买意向，他必然会查询该车型的价格、经销商促销信息，而汽车网站的集客平台会将经销商自行录入的促销信息在网友的查询路径中适时出现，这样网友会欣喜的看到自己想知道的信息，从而会很有兴趣的进入经销商的网络平台，和经销商建立联系，比如电话、留言、或者主动留下自己的联系方式给经销商等。这样，经销商就会收集到精准的潜客线索。

　　1、 所集客户相对精准，一般为潜在购车客户，周期在1-3个月，并且一般客户线索都有区域划分，避免跨区域探价的可能，线索均需要后期及时跟踪回访，邀约到店。

　　2、 所集客户一般在多家店、多个品牌留下销售线索，价格是关键原因（现在有几家经销商不开通网站集客平台的，当所有经销商都开通后，同品牌经销商的促销信息在同一页面同一时间展现出来的时候，价格战能在所难免吗？）

　　3、 个别汽车网站集客平台线索量大、相对成本低。相对于强势汽车品牌开通个别汽车网站集客平台，是投资回报率非常高的。但弱势品牌开通个别汽车网站集客平台，说好听点是为了做品牌宣传，增加曝光量，说难听点就是钱砸水里了，经销商开通平台的目的，当然是为了销售集客，一年集客数量不过50，而且还掺假。

　　4、 大型汽车网站集客平台现在成为厂家针对经销商考核的重要指标,论坛回帖、促销信息都要考核，还能挣广告支持。

　　虽然“网络平台”的意识在经销商中已经比较普及，很多厂商和经销商对于网络平台还存在着很多认识误区，常见的有以下几种:

　　由于网络平台所收集的是已经有强烈购车意向的潜客，潜客对于品牌、车型的偏好已基本确定，所以不同市场影响力品牌的集客效果会差异较大。对于市场认知较低的冷门品牌或车型，更需要营销外力的辅助。

　　不仅不同品牌和车型的线索量差异大，同品牌的不同经销商所获得的线索量差异同样很大。所以有了平台只是网络营销的万里长征第一步，后续的运营才是重点。一般开通后台都是按年来付费的。

　　开通前最好能免费试验1-3个月，查看其平台的正式效果，由于各个平台在全国的营销各有所不同，所以不能一概而论的。

　　提醒：当易车和汽车之家后台已经成为红海后，您可以选择一些还暂时是蓝海的后台，可能会有意想不到的收货。

　　很多经销商甚至厂商都会有类似的认识误区，认为我已经在某媒体上建了网络平台了，广告费就可以省了吧。持有此种观点的厂、商不在少数，这里先说说经销商该怎么做吧，当所有的经销商都在做网络平台时，这就像个大集市，大家都在卖同样的东西，所以网销人员要多想想网友为啥要去你家，你有什么能吸引网友来呢。

　　方法一，学习和研究网络平台的信息呈现规则，利用产品本身的特性增加信息露出。比如“促销”、“降价”这类板块都是最吸引网友关注的内容，想被网友看到，就要在这些地方占有一席之地。

　　方法四，有活动就邀请网站编辑来参加，他们也有任务要求，给他们原创的计划。让他们主动帮我们来曝光。

　　平台在一定程度上只是加速了让经销商和潜客产生互动的可能性，客户还是原来那批客户，多卖车与平台无关。

　　一般来说，建立了平台，做好了平台运营就会陆续收集到销售线索，但线索量只是第一步，进店才是关键。作为经销商网销人员应该学会研究网络潜客的特性，在对客户的跟进中判断出客户购车的紧迫级别，研究每一个潜客的关注点和需求，提供潜客所需要的服务。比如，关注价格政策的人，一般都是已经有了明确需求和购车时间的Hot客户，对于这类客户的跟进要更紧密，一旦跟进不及时就可能被别家店抢先；关注车型配置的，有可能还在选车的纠结过程中，销售人员要通过专业的知识为客户做好导购，获得客户的信任。

　　对于身边近期购车的5位朋友做了调研，虽然这5人都经历了长达数月车型关注、比较的时期，也进过一些店试驾，但不一而同的是，最终订车所去的店只去过一次，就是订车这次。这个现象表明，

　　1、潜客可以在进店前完成购车前的所有准备工作。常见的流程是，潜客在选好车型后，会通过网络选4S店，比如打电话确认是否有现车、最终优惠政策怎样，电话里谈个不离十了再到店完成最后的订购车手续；

　　2、销售人员的跟进行为决定网络线索的成交。当潜客给预购车型的4S店留下线索时，一定不会只留给一家店，最先跟进的4S店就占到第一先机。普遍认为网络线索的到店率比较低，一般只有5%-8%，但是到店后的成交转化能够高达90%，所以争取到潜客进店是迈向成交的重要一步。网络客户到店率比较低想法，我是不认可的，由于购买汽车的周期普遍较长，更别说在网络上的潜客，我可能没事会在网络上留下线索让你给我介绍车，但那个人会无聊到天天跑4S店，更别说一般的4S店都建在鸟不拉屎的开发区，就算开车接送，我也愿意去逛街也不愿意去看车。但作为4S店的销售顾问，却不能放松跟踪，如果判断失误，把客户都划入F级中再跟踪，到时候只能战败了。

　　目前市场上的网络集客产品比较多，近年来各大汽车网站都推出了相应产品。集客原理相近，但效果差别很大。如何选呢

　　2、免费的潜力股（总有那些后来者是免费的，但不是免费都用啊，要有集客潜力，比如才进到贵城市的外地网站）；

　　和所有产品一样，用户越多的产品证明更经住了考验。按市场覆盖率将网络集客平台分为以下三个阵营：

　　1、汽车之家的“车商汇”，易车的“车易通”。厂家认证，质量保证，这个类型无法超越，不多说了。（大部分经销商已经没法选择了，红海。）

　　2、搜狐汽车的“车商宝”、网上车市的“车市宝”、以及爱卡、太平洋汽车网等知名汽车类网站都有类似产品，在某些特定区域各有一定优势，但总体来说，市场覆盖率与第一、二阵营还有着不小的差距。（这就是蓝海，但选择不好可能变死海，是现在经销商回报率最大的选择，现在差距就体现在这类平台的选择中）

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