摩托车电动自行车头盔将有强制性国标

4月26日，强制性国家标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》审查会议通过线上会议形式召开。会上，行业专家对送审稿的编制说明、意见汇总处理、试验验证、标准文本进行了审查，围绕增强标准的可操作性及实用性，提出了多项修改意见，最终一致同意本项标准通过审查。

自2020年4月以来，“一盔一带”安全守护行动在全国各地开展，电动自行车驾驶员及乘员佩戴安全头盔、使用安全绑带的意识明显增强。5月14日，记者在北京市街头看到，不少电动车车主在骑行过程中佩戴着头盔，款式不一，从全盔、四分之三盔到半盔不等。数据也验证了这一点，统计显示，“一盔一带”行动开展当年，中国头盔行业市场规模达近58亿元，同比增长143.8%。

公安部的数据也显示，自“一盔一带”行动开展以来，36个大城市电动自行车安全头盔平均佩戴率从行动前的不足20%提高到54%，其中，南京、深圳、上海、杭州、海口骑乘人员安全头盔佩戴率达到了80%以上，宁波等部分城市更达到90%以上。

市场飞速增长的同时，因为缺少强制性国标，头盔质量存在良莠不齐的问题，防护性能更是堪忧。近日，广东交警公众号的一篇文章《3.9元的安全头盔能“保安全”吗？》引发消费者关注。在文章中，广东交警通过交通事故案例表明：劣质头盔难以保护电动自行车驾乘人员的安全。

如何选择头盔，也成为不少消费者的困扰。“我的头盔是网购的，有3C认证的，应该会安全一些。”车主李先生告诉记者，他的妻子也骑电动车，但在电动车头盔的选择上更侧重于颜值，“我买的这款头盔一百多元，标明可以抗汽车碾轧，锤子砸，不太清楚算不算防护性能到位，但一分钱一分货应该不会错。”

“强制性国家标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》专门规范了针对电动自行车乘员头盔的冲击能量吸收、抗穿透性能、侧向刚度性能、佩戴装置强度、保护区域范围等相关技术指标，为市场监管部门提供技术支持。”李建华认为，本次强制性国标的设立弥补了此前电动自行车乘员头盔标准的空白，有利于头盔产品规范化发展，为消费者使用安全提供保障。

文|摄 本报实习记者 刘 元

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