消费者不满就直接“官降”小鹏G9是就坡下驴还是有意为之？

　　上市没两天，就被消费者各种喷，不得不紧急改变了车辆的配置和价格，小鹏G9可以说是创造了新车上市即改价格的的历史。

　　就在上周，50 万以内最好的 SUV ——小鹏G9终于上市了，何小鹏将G9形容为“豪华车里最智能，智能车里最豪华，量产车里充电最快的”，并为G9设下了“月销过万”“销量超越Q5”这样的目标，不过这样的拔高产品却差点翻车，其在发布会上宣传的亮点全变成了选装，想要的配置还选不了，能选的配置又太多太杂无法判断。

　　所以在上市发布第三天，小鹏 G9 就在用户的 反馈 下调整了销售政策，通过调整选装和配置，尽管售价区间不变，但却达成了 变相降价 的效果，一部分配置被下放，同时选配的逻辑也更加清晰。

　　小鹏G9的选配逻辑过于复杂，让客户无从下手；XNGP（自动驾驶辅助）不能全系选配或者按月订阅……归纳起来，此前一直主打科技标签的小鹏汽车出现了“导向性”失误——以智能科技为卖点，新车却过于强化内饰，且在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能。

　　小鹏 G9的配置SKU已经完完全全和传统车企没什么区别了，生怕消费者能够简单、轻松地挑选出适合自己的车型，而是用了一系列的手段和套路，让用户尽可能地犯迷糊。

　　这其中就包括，小鹏汽车主打的5D 音乐座舱，NXGP 驾驶辅助，4C 超快充电池包，选装的价格也并不便宜，其中音乐座舱 22000 元，驾驶辅助 28000 元，电池包 1 万元。值得一提的是，并不是每款车型你想选装什么就能选装什么。最低配的车型不支持任何选装，甚至巡航功能都还只是个定速巡航，次低配的车型不支持辅助驾驶的选装。

　　许多消费者对于这样的选配方案也是无奈吐槽， 评测宣传啥都有，上市发布时除了顶配啥都没有 。所以在发布会结束后第二天，便有来自一线小鹏销售人员的反馈：小鹏 G9的 SKU 太多、配置太杂，导致不少消费者选择取消预订订单，销售人员也再次被小鹏 G9繁多的 SKU 搞晕了。

　　面对种种质疑，小鹏汽车于9月23日晚发布了《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的声明，据不完全统计，配置升级后，相当于G9车型变相降价了约2.2万-3万元。“这是小鹏根据用户反馈快速调整。”小鹏汽车有关人士表示。

　　汽车行业分析师刘强表示，新势力之所以卖得好，有一大部分的原因在于，他们的价格体系透明，配置简洁明了，没有传统品牌汽车和4S店里的弯弯绕绕，让消费者在选择产品时会一目了然，用合理的价格选择适合自己的产品。

　　小鹏G9上市就被喷到改价格，确实是没有从用户角度出发，也是在挑战消费者对于新能源汽车的价格接受底线。如今虽然出了相对合理的定价方案，但不少人表示这是在朝令夕改，对品牌建设伤害非常大，不过也有网友认为，改动后的配置车型清晰多了，而且也确实实惠了很多，值得肯定。

　　作为一款已经预热半年有余的车型，小鹏 G9的关注度也从刚开始的万众瞩目，逐渐冷却到了平淡无奇的地步，对于一家企业而言，这并不算是一个成熟的产品上市营销节奏，所以在当天，小鹏 G9的关注度也是意料之中的低。

　　所以此次快速降价增配风波背后，难免让人怀疑是不是小鹏汽车本身就做了Plan B？不然不会在那么短的时间里就给出新方案，营造出一种知错就改的端正姿态。

　　小鹏汽车作为主打用户四维的新势力企业，不太可能会在如此重磅的车型上搞一版这般“坑爹”的配置表，所以这很有可能就是它用来试探用户底线的幌子，一方面向消费者展示了小鹏汽车用户至上的企业理念，另一方面为关注度没那么高的G9拉一波关注，一石二鸟。

　　其实除了配置争议以外，小鹏此次遭遇的是想要品牌溢价但是用户不接受。毕竟小鹏汽车的产品价格一直低于蔚来和理想，目前品牌向上同时提升车价和毛利率进而扭亏的愿望强烈。但是，品牌和新能源汽车产品表面向上不难，难的是改变目标消费者的价值取向。

　　小鹏汽车原来的目标客户是很关注性价比的，相对高端产品推出后，客户关注的还是性价比，面对售价直接提了几个档次的G9，超出了许多消费者的心理预期，所以此次降价风波也是小鹏汽车品牌向上的必过的一个坎。

　　但对于小鹏汽车来说，这是不得不走得路。2022年第二季度，小鹏汽车毛利率为10.9%，2021年同期为11.9%，而2022年第一季度为12.2%；其汽车利润率为9.1%，2021年同期为11.0%，而2022年第一季度为10.4%。

　　相比之下，理想汽车的毛利率及汽车毛利率都已达到了20%左右，而蔚来在二季度毛利下滑的情况下，也处于15%左右的水平。根据2022年上半年财报显示，小鹏汽车净亏损扩大至44.02亿元。

　　相比蔚来逾30万、理想约30万元的平均车价，有三款车型在售的小鹏20万元出头的单车价格，成为了小鹏单车毛利率垫底的主要原因。如是，在小鹏P5并未实现预期的情况下，小鹏G9几乎成为了小鹏汽车在今年孤注一掷的产品——既要走量又要提高毛利率，看似两个相悖的任务都压在了小鹏G9身上。

　　再加上高端新能源SUV市场也是强手如林，特斯拉Model Y的竞争力已不必赘述，8月份其销量已经突破6万辆；蔚来ES6车型相较而言更成熟，且有蔚来高端品牌形象、换电体系做支撑；理想ONE则即将被L8替代，还未上市的L8已经引起市场不小的反响，在热度与线依靠华为的品牌和渠道优势，逐渐显现出来较强的“战斗力”，在8月份已经交出了过万的交付量。

　　所以未来小鹏 G9的日子真的挺难的，不仅要带领小鹏汽车走出亏损怪圈，还要与一众新势力选手硬碰硬，同时还要让消费者心甘情愿接受这不怎么便宜的售价，这也为小鹏G9刚上市就 变相降价 作出了合理解释，尽管这样的操作对于小鹏汽车来说可能有些丢面子，但却扎扎实实的提高了小鹏 G9 的竞争力与知名度，让其向“代替”奥迪Q5L的目标更近了一步。