7月汽车销量降幅收窄新能源车市场仍可期

　　7月汽车销量降幅收窄新能源车市场仍可期

　　近日，中国汽车协会发布7月汽车产销数据，7月汽车产销整体依旧呈下降态势，整体降幅收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，同比分别下降11.9%和4.3%，1-7月汽车产销为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下滑13.5%和11.4%。

　　分析指出，这主要受国六排放标准提前实施影响，6月经销商清库存销量回暖，透支7月汽车消费市场。不过，在整体下滑背景下，豪华车依旧坚挺，奔驰、宝马等品牌增速明显，而受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车7月首次出现下滑，产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。

　　市场降幅收窄透支效应明显

　　据中汽协发布数据，7月汽车产销整体依旧呈下降态势，环比均呈下降态势，同比降幅有所收窄，进入传统汽车销售淡季。

　　7月份，汽车产销分别完成180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12%，同比分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比6月分别缩小5.4和5.3个百分点。

　　在此基础上，1-7月汽车产销为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下滑13.5%和11.4%；乘用车产销为1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%；降幅进一步缩窄。

　　市场人士指出，7月作为传统车市淡季，同时由于国五、国六实施过渡期，清库存时间短，国五清库存压力较大，因此6月的销量表现较好，7月环比下降幅度较大，透支效应明显。

　　中汽协会秘书长助理许海东表示，随着国家相关政策的逐步落实，国五国六市场切换完毕，8月份市场或将有所好转，下半年市场也会有所提升。

　　豪华车市场依旧一枝独秀

　　从细分市场来看，得益于国内持续向上的消费升级，7月份豪华车销量依然保持坚挺。

　　数据显示，7月豪华车品牌同比增速24%，在低迷的车市中如一股清流，逆势增长，北京奔驰7月销量为49772辆，同比增长27.5%，1-7月销量为32.6万辆，同比增长15.7%，增速优势依然明显。

　　宝马发布1-7月销量称，累计交付40.4万辆BMW和MINI新车，同比增长16.6%,继续实现核心业务稳健增长；7月单月销量为53953辆，同比增长15.6%。BMW X3增长势头强劲，成为主要增长驱动力，7月同比增长247.7%，累计销售超67700辆，同比增长1873.8%。

　　从车型来看，奔驰C级占据7月及1-7月豪华轿车销量冠军，7月销量为14165辆，同比增长14.5%，1-7月销量为95141辆，同比增长4.4%。奥迪Q5登顶7月SUV销量榜单，销售13226辆，同比增长45.7%，奔驰GLC紧随其后，并以79199辆登顶1-7月销量榜单，同比增长9.2%。

　　豪华车销量的坚挺，也与进口车市快速增长正相关。受去年同期关税下调政策及低基数影响，上半年进口汽车市场呈增长趋势，6月进口汽车达10.5万辆，环比持平，同比增长586.7%。1-6月进口汽车市场扭转整体下滑态势，累计进口汽车销售53.0万辆，增长17.2%。宝马、奔驰等多家车企响应降低关税，同步降低售价，也吸引到更多的消费者。消费升级明显，消费者观望情绪改善，也拉动进口汽车市场消费增长。

　　相比而言，自主品牌就没那么好过。据中汽协数据，7月，中国品牌乘用车共销售55.3万辆，同比下降13.3%，1-7月中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，其中轿车销售113.6万辆，同比下降16.2%，SUV销售262.1万辆，同比下降21.9%，MPV销售56.8万辆，同比下降25.5%。

　　新能源车下半年仍被看好

　　不过，7月汽车销量数据中，过去持续大幅增长的新能源车，则首次出现下滑。

　　数据显示，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，同比下降4.8%，销售完成6.1万辆，同比增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，同比下降13.2%和20.6%。1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%。

　　事实上，新能源汽车今年增速已经开始放缓。7月新能源汽车销量已经出现下滑情况，相比6月销量环比降幅较大，补贴政策影响巨大。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，7月的新能源车补贴全面大幅退坡后，需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

　　从车企层面来看，7月比亚迪新能源汽车销量30985台，首次出现同比下降1.05%。奇瑞eQ、比亚迪唐DM7月分别下降34.4%和37.7%，尽管大部分新能源车型上涨依旧明显，但下滑态势已经呈现。

　　市场人士指出，随着新能源汽车补贴过渡期结束，新能源车企不再占据价格优势，成本大大增加，不少车企只能咬紧价格，燃油车也纷纷打起“价格战”，补贴退坡让新能源车企面临空前压力。

　　许海东则认为，虽然已经下调了新能源全年销量预测，但从新能源汽车“上半年弱、下半年强”的传统销售规律来看，下半年新能源汽车表现仍然值得期待。南方日报记者 拱千舒