从制造到智造 中国汽车正崛起

　　今年，凡是去过法兰克福车展的人都会感觉到，中国汽车如日出东方，正冉冉升起。来自“中国军团”的汽车给本届车展带来了生机和希望。用国外同行的话说，中国车来了，意味着世界级车的竞争又有了新角色。

　　车展是晴雨表，也是风向标，现在全世界最火爆的车展在中国，似乎是毋庸置疑的事实。这背后最为重要的支撑就是消费、产业和未来。近年来，不断有人感叹，世界五大车展都远不如中国京沪车展兴旺。现在可以毫不谦虚地说，中国不仅是汽车消费大国，也是汽车制造大国，更是未来汽车希望的大国。

　　诸多数据和现实以及预测表明，中国汽车的活跃程度除了有庞大的市场支撑之外，还有多元化的巨大需求空间有待开拓。尤其是进入智能互联时代的中国，业已将汽车置于互联网移动平台，不仅走在世界的前列，而且汽车智能和电动化先于西方已然成为可能，并由制造开始走向智造。

　　这些信息表明，世界汽车格局正在发生改变，中国汽车的力量在上升，即由过去以引进消化吸收外来技术为主的“合资模式”，正在转变为现在以“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）为抓手的“自主模式”，并以产业转型为标志的“互联网汽车”集体迈向“新能源化”，在变道超车上被世界所瞩目。

　　如果说，中国汽车给世界汽车提供了一个“不在中国成功就在世界败北”的市场的话，这种格局的改变谁也不会漠视，故有“得中国者得天下”的共识。现在是世界汽车因中国改变了游戏规则。在这个过程中，我们看到，“合资向下，自主向上”的逆转，大势所趋，自主品牌走向汽车舞台的中央充满期待。

　　如今，世界五大车展的落寞与中国车展的兴起足以表明，汽车重心转移，也由西向东，落地中国，已成新高地。这种“一上一下”的现象，得益于改革开放，利用外资和技术发展经济的战略决策。“东兴西衰”的产业转移和迭代，符合时代更替的规律。从中国市场的容量和汽车的体量及潜能来看，有关研究和分析早就做出预测，21世纪汽车将属于中国。

　　回眸历史，这种汽车的自尊是以国家的力量为背书，是以中国改革开放为前提的奋起，融入世界所确立，并以此迈出巨人的步伐而受到尊重。汽车对于中国而言，从来就没有被忽视，一直视为追赶“现代化”的动力，当作民有民享的梦来实现。有鉴于此，可以用一句话来描述汽车在中国的演变，即“百年汽车看上海，60年汽车看长春，30年汽车看安亭，10年汽车看临港”。汽车于中国并不陌生，其实早于日、韩就有“汽车思维”，并有了消费和制造的概念，不停地为之奋斗至今。

　　汽车建设成为我国重要的支柱工业是在新中国成立之后，即先以制造卡车为主，后转向以制造轿车为主的汽车工业。这样的历史转变，正是今日汽车之腾飞的重要基础。有人说，中国的变化看汽车，尤其是在近20年里，中国不仅是装在轮子上的国家，而且成为了智能互联的大国。如果放在历史的长河里来看，中华民族借助“汽车之神”正在改变中国。

　　纵观当下，互联网汽车、人工智能正在拥抱现实和创新。未来已来。这些感触和变化正在反映中国的日新月异，重塑中国形象。我们看到，中国从来没有像今天因汽车的获得感比任何时候都强烈；因汽车的智能互联跨越了与世界汽车的差距比任何时候都有自信；因汽车话语权的增强比任何时候都有了底气。

　　在今年“法展”上，红旗、长城、拜腾集体亮相，并发布了最新的车型和技术，分别在豪华极致、高性能智造、智能电动化等领域全面对标欧洲，突破边际。人们对中国展台的兴趣和热情的高涨，已超越了产品本身，关注到行业的走势和未来的市场。正如《中国大趋势》的作者约翰